Es ist gut zu sehen, dass Sreten von M539 Restorations immer beliebter wird, da er im Moment wirklich einige der besten Autoinhalte auf der YouTube-Maschine veröffentlicht. Eines seiner interessanteren Projekte, von denen es viele gibt, ist sein ALPINA B7 der E65-Generation „Project Chicago“. Der E65 7er ist berüchtigt dafür, einer der problematischsten Bimmer aller Zeiten zu sein, und doch hat Sreten nicht nur einen als Projektauto übernommen, sondern auch die ALPINA-Version, die noch spezialisierter und schwieriger zu beschaffende Teile ist. Er hat den B7 jedoch wieder in einen nahezu perfekten Zustand zurückversetzt und ihm wahrscheinlich die beste Detailarbeit geleistet, die ich je gesehen habe. Also hat er es in seinem neuesten Video zu einem Prüfstand gebracht, um zu sehen, wie gesund es ist.

Ab Werk verwendete der E65 ALPINA B7 eine stark getunte, aufgeladene Version des N62-Motors von BMW. Es handelt sich also um einen 4,4-Liter-V8 mit Kompressor, der angeblich 500 PS (493 PS) und 516 lb-ft Drehmoment leistet. Nachdem Sreten seinen Motor repariert hatte, wollte er sehen, wie viel von seiner ursprünglichen Leistung noch übrig war. Allerdings war es nicht so einfach.

 

Sehen Sie, Sretens Auto ist ein Auto nach US-Spezifikation, daher der Name, und hat daher einen anderen Abstimmungszustand als Autos nach Euro-Spezifikation. Warum sollte das einen Unterschied machen? Kraftstoff. In den USA haben wir im Vergleich zu Europa ziemlich beschissenen Kraftstoff mit einer viel niedrigeren Oktanzahl. Sogar unser Premium-Pumpgas hat normalerweise nur 91 Oktan, was nicht so hoch ist wie Euro-Zeug. Wenn der Motor also die höhere Oktanzahl erkennt, kehrt er in einen anderen Abstimmungszustand zurück, um die Dinge sicher am Laufen zu halten. Dadurch war die Leistung mit rund 457 PS viel geringer als erwartet.

Danach tauchte Sreten in die Software des Autos ein und erkannte, dass ALPINA drei verschiedene Tuning-Zustände in das Steuergerät eingebaut hat: einen für US-Spezifikationen, einen für Euro-Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl und einen für Euro-Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Also muss Sreten den ALPINA B7 tunen, um das hochoktanige Euro-Tuning zu verwenden, damit er sein volles Potenzial in Deutschland ausschöpfen kann.

Trotzdem sind 457 PS nichts zu verachten und es ist wahrscheinlich immer noch fantastisch zu fahren. Zumal es ein waschechter ALPINA V8 mit herrlichem Kompressorgejammer ist. Aber wenn Sreten sein Projekt wirklich beenden und den ALPINA B7 in Topform bringen will, muss er ihm eine Melodie geben.

Ich war beeindruckt, als ich bei Lightning eMotors auf den Parkplatz gefahren bin. Hundert oder mehr weiße Transporter von Ford und GM standen in Reihen aufgereiht und warteten darauf, dass sie an der Reihe waren, in batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) umgewandelt zu werden. Lightning eMotors, abgedeckt durch CleanTechnica im Jahr 2021 hier, hier und hier ist spezialisiert auf die Entwicklung von Antriebssträngen und Elektroumbauten für große Transporter, Shuttles, Busse und Lieferfahrzeuge.

Der Standort in Loveland, Colorado, war einst ein Campus von Hewlett-Packard (HP), der auf einem kleinen Hügel mit Blick auf die Rocky Mountains liegt. Ich interessiere mich besonders für diesen Ort, nicht nur wegen der Mission des Unternehmens, die Welt in eine elektrifizierte, kohlenstofffreie Zukunft zu führen, sondern auch, weil ich früher in diesem Gebäude gearbeitet habe. Und vor kurzem hatte ich die Gelegenheit, mit einer Gruppe von Elektroingenieuren auf Tour zu dem umgebauten Gelände zurückzukehren.

In den Tagen von HP förderte der Standort sowohl die technische als auch die Fertigungsqualität, aber dank größerer wirtschaftlicher Kräfte und sich ändernder Prioritäten verließ das Unternehmen schließlich den Standort Loveland. Mitarbeiter (wie ich) wurden in ein kleineres Gebäude nebenan verlegt, wo wir traurigerweise fast ein Jahrzehnt lang zusehen mussten, wie der größere Campus fast verlassen dalag. Wenn Sie bis jetzt vorspulen, können Sie nicht anders, als ermutigt zu werden, Lightning eMotors aufblühen zu sehen und denselben Innovationsgeist an die historische Stätte zurückzubringen. (Zufälligerweise habe ich auch einmal von Zeit zu Zeit an dem Standort gearbeitet, den Tesla jetzt als Engineering Headquarters in Palo Alto, Kalifornien, bezeichnet, ebenfalls ein ehemaliges HP-Gebäude.)

Auf unserer Gruppentour begannen wir mit dem ersten Fahrzeug von Lightning, einem futuristisch aussehenden Hybridauto, das komprimierten Stickstoff zum regenerativen Bremsen verwendete und während seiner bescheidenen Anfänge im Jahr 2008 gebaut wurde. Mit über 250 Mitarbeitern konzentrieren sie sich jetzt auf den Bau rein elektrischer Antriebsstränge und die Durchführung von Umbauten für Fracht- und Personenwagen der Klasse 3, Krankenwagen, Frachtwagen der Klassen 4 und 5 und Pendelbusse, Schulbusse der Klasse 4 Typ A, Arbeitslastwagen der Klasse 6, Stadtbusse der Klasse 7 und Reisebusse. Die Umrüstung erfolgt in fast allen Fällen an Neufahrzeugen aus den OEM-Werken, sodass diese Fahrzeuge bereits bei der Erstzulassung zum Straßenverkehr Elektrofahrzeuge sind.

Beim Gehen sahen wir Fahrzeuge in verschiedenen Stadien des Umbauprozesses. Die meisten Modelle beginnen als brandneue Fahrzeuge, komplett mit einem Verbrennungsmotor (ICE), der zuerst entfernt und dann durch einen elektrischen Antriebsstrang ersetzt wird. Vorerst werden die ICE-Antriebsstränge verkauft, um die Kosten wieder hereinzuholen, aber irgendwann werden sie genügend Volumen haben, um neue Fahrgestelle ohne die ICE-Komponenten zu kaufen. Nach dem Austausch des Antriebsstrangs wird die Karosserie entsprechend dem Kundenzweck modifiziert und verwandelt sie in einen Van, Shuttle oder so ziemlich alles andere. Sie können auch gebrauchte Fahrzeuge, wie zum Beispiel Schulbusse, auf neue Elektroantriebe umrüsten.

 

Neben der Verringerung der Treibhausgasemissionen kann die Elektrifizierung zu einer besseren Zuverlässigkeit führen, wie Dan Bennett von Lightning erklärte:

„Lightning eMotors hat stark in Fertigungs- und Qualitätssysteme investiert, um Fahrzeuge zu produzieren, die vom ersten Tag an zuverlässig sind. Tatsächlich ist eine der wichtigsten Leistungsmetriken des Unternehmens die Gesamtverfügbarkeitsrate für seinen Kundenstamm. Mit einer Betriebszeit von 97 % (für alle ihre Fahrzeuge außer den frühesten Prototypen) liegt diese Kennzahl über Dieselflotten, die normalerweise mit einer Verfügbarkeit von etwa 90 % laufen.“

Aber das Unternehmen tut viel mehr als die Herstellung von Elektrofahrzeugen. Um einen erfolgreichen Flottenbetrieb zu gewährleisten, hat das Unternehmen sein Portfolio um Logistik, Ladestationen, Laden als Service, mobiles Laden, Telematik sowie Anleitungen für die Navigation durch staatliche Anreize erweitert, um sicherzustellen, dass die Kunden mit maximaler Effizienz arbeiten. Es ist ein One-Stop-Shop. Von der Website des Unternehmens:

„Das Lightning-Team arbeitet mit zukunftsorientierten Flotten zusammen, um den richtigen elektrischen Antriebsstrang auf dem richtigen Fahrgestell im richtigen Fahrzyklus bereitzustellen. Die Produkte von Lightning verbessern die Betriebskosten und die Sicherheit einer Flotte und stellen sicher, dass sie die sauberste und fortschrittlichste verfügbare Technologie verwenden.“

 

Ein Beispiel für die Investition von Lightning in die Erleichterung der Auswahl von Elektrofahrzeugen für Flotten ist das Online-Simulationstool unter fleet.lightningemotors.com, das den Benutzer nach Betriebsinformationen wie Passagierzahl oder Nutzlastanforderungen, Geländetyp und Dienstplan fragt; und stellt dann eine Liste von Fahrzeugen bereit, die für diese Flotte funktionieren würden, zusammen mit geschätzten Kosteneinsparungen im Vergleich zu dem ICE-äquivalenten Fahrzeug. „Diese Simulationen basieren auf realen Telematikdaten“, sagt Dan Bennett, „damit man ihnen vertrauen kann.“

In den letzten Jahren sind sie immer weiter gewachsen. Im dritten Quartal 2022 produzierte Lightning eMotors 104 Fahrzeuge und Antriebsstränge, ein neuer Rekord, eine Verdopplung der Menge gegenüber dem dritten Quartal 2021. Zum jetzigen Zeitpunkt haben Kunden über 4 Millionen Kilometer rein elektrisch gefahren und dabei 7 Millionen Pfund CO2 eingespart Straße). Und die Zukunft sieht dank anhaltender Nachfrage und neuer staatlicher Anreize rosig aus. Aus dem Gewinnbericht 2022 des Unternehmens:

„Zusätzlich zur laufenden Finanzierung der Federal Transportation Administration für emissionsarme und emissionsfreie öffentliche Verkehrsmittel in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr hat die US-Umweltschutzbehörde kürzlich die Finanzierung für elektrische Schulbusse von 500 Millionen US-Dollar auf 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr verdoppelt. Ab 2023 sieht das neue Inflationsminderungsgesetz eine Steuergutschrift von 40.000 US-Dollar für elektrische Nutzfahrzeuge über 14.000 Pfund vor, eine Finanzierung, die auf die anderen Bundes- und Landesfinanzierungsquellen gestapelt werden kann. Lightning ist einer der wenigen OEMs, die sich heute wahrscheinlich für all diese Subventionen qualifizieren.“

Unsere Reisegruppe nahm all diese Seiten und Statistiken mit einer Art rücksichtsloser Neugier auf. Wir haben natürlich alle typischen EV-Fragen zu Reichweite, Aufladen, Bremsregenerierung, Batterielebensdauer usw. gestellt. Aber eine Gruppe von (meist pensionierten) Ingenieuren, die plötzlich in ein Zentrum neuer Technologien geraten sind, werden viel mehr wissen wollen – sie werden es tun will alles wissen. Dementsprechend erschöpften wir unsere Guides mit Fragen zu allem, von der Verkabelung bis zur Einstellung. Wir haben nach Software, Dokumentation, Tests, Lieferketten, Arbeitssicherheit, Durchsatz, elektromagnetischen Störungen, Ersthelfersicherheit, Heizung/Kühlung, Getrieben, Steuerungen, Effizienz und vielem mehr gefragt.

Es ist leicht, all die Fähigkeiten zu unterschätzen, die erforderlich sind, um ein neues Autounternehmen auf den Weg zu bringen. Aber ich war beeindruckt, wie geschickt unsere Guides unsere Fragen beantworteten und zeigten, dass sie über jedes Problem nachgedacht hatten, und dabei ihr Engagement für Innovation sowohl in der Technik als auch in der Fertigung unter Beweis stellten. Es war ermutigend zu sehen, wie diese wichtige Anstrengung im Gange war, und zwar direkt neben meinem jetzigen Arbeitsplatz. Und wer weiß, vielleicht möchte ich eines Tages wieder in diesem Gebäude arbeiten.

Er liebt Wissenschaft, verfolgt gerne den Übergang zu sauberer Energie durch CleanTechnica und bleibt gerne aktiv in der wunderschönen Natur im Norden Colorados, wo er derzeit lebt.

Vielen Dank und ein Huttipp an David!

Alle Bilder sind mit freundlicher Genehmigung von Lightning-eMotoren (und mit ihrer Erlaubnis verwendet).

Suchen Sie nach einem ermordeten Porsche, den Sie Ihrer Supercar-Sammlung hinzufügen können? Wenn ja, könnte dieser komplett schwarze Carrera GT genau das Richtige für Sie sein.

Miller Motorcars hat ein schönes Exemplar zum Verkauf. Es wurde mit 1,4 Millionen US-Dollar notiert, aber Sie können es auch für 11.150 US-Dollar pro Monat für 60 Monate leasen.

Während es so aussieht, als wäre das Auto in Schwarz gehalten, ist es tatsächlich Dunkelgrau. Die 5-Speichen-Räder mit Zentralverschluss sind schwarz lackiert, während die Bremssättel für einen kleinen Kontrast gelb sind. Auch der Innenraum ist ganz in Schwarz gehalten.

 

Das Highlight des Porsche Carrera GT ist jedoch sein V10-Saugmotor. Dieser 5,2-Liter-Block leistet 603 PS und 435 lb-ft Drehmoment. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, wobei die Kraft auf die Hinterachse übertragen wird.

Sehen Sie sich die vollständige Liste an Website von Miller Motorcar.

 

Für Autofans auf der ganzen Welt war der 2. Mai ein denkwürdiger Tag, als Rolls-Royce Motor Cars ankündigte, die Produktion seines Dawn-Cabriolets einzustellen. Das beliebte Modell debütierte erstmals auf der IAA 2015 als Nachfolger des Phantom Drophead Coupé.

Rolls-Royce sagte, der Dawn sei der „meistverkaufte Drophead in der Geschichte der Marke, da er seinen eigenen einzigartigen Platz im Pantheon der großen Rolls-Royce-Automobile einnimmt“. Seine Mission war es, „eine zunehmend jugendliche, allgemein selbstbewusste und kontaktfreudige Kundenbasis“ anzusprechen, und es lieferte Ergebnisse.

Die Geschichte des Dawn lässt sich jedoch weiter bis in die frühen 50er Jahre zurückverfolgen – das Silver Dawn Drophead Coupé. Seine moderne Reinkarnation verkörperte perfekt den Ausdruck „la dolce vita“. Als Marke, die für ultimativen Luxus und Vergnügen steht, klingt der Ausdruck treffend, denn der Besitz eines Rolls-Royce-Autos bedeutet, jeden Moment zu genießen und ganz in der Gegenwart zu leben.

„Mit der Wiederbelebung des Dawn-Namensschilds hat Rolls-Royce etwas viel mehr als nur ein Automobil neu belebt – wie das glamouröse Cabriolet, von dem es inspiriert wurde, ist das zeitgenössische Dawn gekommen, um einen modernen Ausdruck von ‚la dolce vita’ zu charakterisieren; eine Lebensweise, die die Schönheit und den Reichtum des Lebens umfasst“, sagte Torsten Müller-Ötvös, Chief Executive Officer, Rolls-Royce Motor Cars.

Der Erfolg von Dawn veranlasste die Marke, 2017 ein noch stärkeres Black Badge-Modell auf den Markt zu bringen. Das Standardmodell ist ein V12-Twin-Turbo-Motor mit 563 PS und 820 Nm, während letzterer 593 PS und 840 Nm Drehmoment liefert. Die Einstellung des Dawn markierte für die Marke auch einen Schritt näher in Richtung Elektrifizierung. Sein erstes Elektroauto, Spectre, wird Ende 2023 die Ausstellungsräume erreichen.

Das Design der Dawn wurde von den Modetrends der 1950er und 1960er Jahre beeinflusst, die Eleganz durch Minimalismus betonten und die Silhouette der Trägerin betonten. Dies spiegelt sich im schlichten und unkomplizierten Design des Autos wider, das die Passagiere luxuriös und modisch umhüllt, ähnlich wie ein Stehkragen an einem Mantel Komfort und Privatsphäre bieten kann. Dadurch bietet der Innenraum des Dawn seinen Insassen eine stilvolle und komfortable Umgebung.

Ungefähr 80 Prozent der Verkleidungen des Dawn wurden neu gemacht, einschließlich seines „Nachlaufkanals“ auf der Motorhaube, den Rolls-Royces Spirit of Ecstasy traditionell findet. Außerdem scheut sich die Marke nicht davor, mit der Norm zu brechen. Anstatt sich an die übliche Konfiguration für ein Cabriolet anzupassen, bei der nur Fahrer und Beifahrer vollwertige Sitzplätze haben, wurde der Dawn so konzipiert, dass er allen vier Insassen Komfort bietet.

An anderer Stelle entschieden die Designer, dass das Dach des Dawn anstelle eines Hardtops aus Stoff bestehen würde, „um die Romantik zu bewahren, Regentropfen auf Leinwand zu lauschen“. Umfassende Forschung widmet sich der Optimierung des besten Cabrio-Erlebnisses, und das Ergebnis hat Rolls-Royce zu einer der führenden Marken in Bezug auf aerodynamischen Komfort bei geöffnetem Dach gemacht. Darüber hinaus wird der Dawn bekanntermaßen als „das leiseste Cabriolet der Welt“ bezeichnet.

„Während sich die Produktion von Dawn dem Ende zuneigt, können wir auf ein außergewöhnliches Kapitel in der Geschichte der Marke zurückblicken. Dieses schöne Automobil verkörpert perfekt zeitgenössischen Luxus und feiert gleichzeitig die Gründungsprinzipien und das Erbe der Marke“, sagte Müller-Ötvös.

 

Der neue BMW M2 2023 kommt gerade erst auf die Straße und ist ein erstaunliches Sportcoupé. Aber es scheint nicht lange die Top 2 zu sein, da bereits ein noch ernsthafterer M2 CS unterwegs ist. Das basiert auf diesen Spionagefotos, die einen M2 mit aggressiveren aerodynamischen Teilen zeigen.

Vorne ist ein viel niedrigerer und tieferer Kinnspoiler. Und dann gibt es hinten einen hohen Ducktail-Spoiler. Beides lässt das Auto sportlicher aussehen und sorgt wahrscheinlich für etwas mehr Abtrieb.

Überraschenderweise scheint dies das Ausmaß der sichtbaren Modifikationen zu sein. Es scheint die gleichen Räder und Bremsen wie der normale M2 zu haben, und es scheint nicht breiter zu sein. Der Diffusor und die Wippen haben keine Änderungen, ebenso wenig wie die Motorhaube. Es sieht sicherlich zahmer aus als die Behandlung, die beim M3 CS verwendet wird.

Aber wir erwarten, dass die Dinge unter der Haut heißer sind. Es wird mit ziemlicher Sicherheit mehr Leistung haben. Etwas, das zum regulären M3 und M4 passt, würde vernünftig erscheinen, und wenn es am Ende zu den Basisversionen von denen mit 473 PS passt, hat es vielleicht sogar noch ein manuelles Getriebe (da diese es auch bekommen). Aber es ist auch möglich, dass BMW noch mehr anstrebt und es möglicherweise auf eine Automatik für die absolut schnellsten Schaltvorgänge beschränkt. Immerhin wird es der heißeste M2 sein (oder zumindest bis sich BMW entscheidet, so etwas wie eine CSL-Version zu machen).

Es wird sicherlich auch Chassis-Upgrades geben: neu abgestimmte Aufhängung von Federn und Stoßdämpfern bis hin zu Chassisstreben. Das Gewicht wird dank einiger entfernter Teile und einiger leichter Materialien wahrscheinlich auch geringer sein, wenn der M3 CS irgendetwas zu sagen hat.

Dieser M2 CS-Prototyp sieht aus, als wäre er ziemlich vollständig, aber basierend auf den CS- und CSL-Veröffentlichungen für M3 und M4 könnte es ein Jahr dauern, möglicherweise zwei, bevor er auf den Markt kommt. Und natürlich erwarten Sie eine gesunde Preiserhöhung für die Upgrades.

 

Selbstfahrende Busse werden nächsten Monat damit beginnen, Passagiere über die Forth-Straßenbrücke zu befördern, was als bedeutender Meilenstein für die Technologie in Großbritannien gefeiert wird.

Fünf Eindeckerbusse werden ab dem 15. Mai die 14-Meilen-Strecke abdecken und jede Woche bis zu 10.000 Passagiere zwischen dem Ferrytoll Park and Ride in Fife und dem Zug- und Straßenbahnknotenpunkt Edinburgh Park befördern.

Obwohl die Fahrzeuge Sensoren verwenden, um auf vorab ausgewählten Straßen mit bis zu 80 km/h zu fahren, müssen sie dennoch von zwei Mitarbeitern bedient werden, doppelt so viele wie ein normaler Bus.

Dazu gehört ein Sicherheitsfahrer auf dem Fahrersitz, der die Technik überwacht, und ein Buskapitän, der den Fahrgästen beim Einsteigen, Ticketkauf und bei Fragen hilft.

Derzeit sind vollständig fahrerlose Autos im Vereinigten Königreich gesetzlich nicht erlaubt, und in allen autonomen Fahrzeugen ist jederzeit ein Sicherheitsfahrer erforderlich, obwohl die Regierung an einem aktualisierten Rechts- und Sicherheitsrahmen arbeitet.

Stagecoach, Großbritanniens größter Busbetreiber, der den Dienst betreibt, sagte, der zweite Mitarbeiter werde demonstrieren, wie sich ein autonomer Dienst in der Zukunft anfühlen würde, wenn der Fahrer das Taxi verlassen kann. Da es sich bei der Initiative um einen Versuch handelt, um zu sehen, wie die Technologie funktioniert, gibt es keine unmittelbaren Pläne, den Fahrer aus der Kabine zu entfernen.

Kevin Stewart, Verkehrsminister der schottischen Regierung, sagte, das „innovative und ehrgeizige Projekt“ sei ein „aufregender Meilenstein“, von dem er hoffe, dass er Schottland helfen werde, „sich auf der Weltbühne zu etablieren“, da das Straßennetz des Landes ein breites Spektrum abdeckt Umgebungen, die ein gutes Testfeld für selbstfahrende Fahrzeuge darstellen können.

Stagecoach sagte, es betrachte das Projekt als eines der komplexesten weltweit und als den ersten registrierten Dienst in Großbritannien, der autonome Busse in voller Größe einsetzt. Die britische Regierung sagte, es wäre der erste vollwertige, selbstfahrende öffentliche Busdienst der Welt.

Carla Stockton-Jones, Geschäftsführerin von Stagecoach, sagte, das Unternehmen sei „stolz darauf, mit diesem Projekt, das einen bedeutenden Meilenstein für den öffentlichen Verkehr darstellt, an der Spitze der Verkehrsinnovation zu stehen“.

Neben sechs weiteren Projekten erhielt der Busdienst von Edinburgh einen Anteil von 81 Millionen Pfund an gemeinsamer Unterstützung der britischen Regierung und der Industrie, um die Kommerzialisierung der selbstfahrenden Transporttechnologie zu beschleunigen.

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Die Minister hoffen, dass die Fahrzeuge den Verbrauchern letztendlich mehr Komfort bieten, indem sie Fahrten schneller und zuverlässiger machen und die Sicherheit verbessern, da derzeit 88 % der Verkehrsunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind; und Nachhaltigkeit, indem mehr Menschen ermutigt werden, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen.

Auch andere Städte erwägen die Einführung von fahrerlosen Bussen, obwohl diese vermutlich nicht so weit fortgeschritten sind wie das Projekt in Edinburgh. Im Jahr 2025 werden 45 fahrerlose Elektro-Minibusse so programmiert, dass sie ein Jahr lang in drei europäischen Städten fahren: Genf, Schweiz; Kronach, Deutschland; und Oslo, Norwegen. Es gab auch kurze Prozesse in mehreren Städten, darunter Rom und Seoul.

 

 

Magna bringt die Elektrifizierung auf die nächste Stufe der Effizienz und Reichweite, um die sich ändernden Kundenanforderungen zu erfüllen. Heute gab das Unternehmen bekannt, dass es einen großvolumigen Vertrag mit einem in Europa ansässigen Global Premium OEM zur Lieferung seines neuen eDrive-Systems (eDS Mid) erhalten hat. Der eDrive ist für SUVs/Limousinen des Modelljahrs 2027 geplant, die Produktion soll voraussichtlich 2026 beginnen.

Der eDS Mid von Magna ist ein kompakter Hochgeschwindigkeits-E-Motor, der einen skalierbaren Leistungsbereich von 100 kW bis 140 kW bietet, optimiert für 800 V. Als Hochvolt-eDrive-System für elektrische AWD-Anwendungen ermöglicht es eine schnelle Wiederverbindung durch ein neues Entkopplungssystem und liefert einen hocheffizienten Wechselrichter mit Siliziumkarbid (SiC)-Technologie, der zu erstklassiger Effizienz, Fahrbarkeit und Sicherheit beiträgt. Es liefert außerdem ein Drehmoment von bis zu 2.000 Nm und wiegt weniger als 72 kg, wodurch es im Vergleich zu anderen auf dem Markt erhältlichen Produkten weniger Gewicht und Volumen in der Verpackung bietet.

Die Produktion des eDrive-Systems erfolgt in den Powertrain-Werken des Unternehmens in Kechnec, Slowakei, und Lannach, Österreich, die beide klimaneutral sind.

Steve Wozniak, der Mann, der Apple zusammen mit Steve Jobs mitbegründet hat, hat sich kürzlich in einem Interview auf CNN mit Tesla und seinen Behauptungen über das Selbstfahren auseinandergesetzt Heute Morgen.

Apropos künstliche Intelligenz (KI) im Allgemeinen: Nachdem der sogenannte „Godfather of AI“ Google vor ein paar Tagen verlassen hatte, beantwortete Wozniak eine Frage zu Elon Musk und Tesla und sagte, dass er viel Geld an den amerikanischen Elektrofahrzeughersteller gezahlt habe für Behauptungen, die nicht standhielten.

„Ich glaubte an die Dinge, die er sagte, dass ein Auto bis Ende 2016 selbst durch das Land fahren würde“, sagte Steve Wozniak während des Segments. „Oh, ich musste auf dieses Modell upgraden! Und dann würde es nichts bringen, ich konnte sagen, dass es niemals das ganze Land erreichen würde. Und er sagte: Hier haben wir eine neue mit acht Kameras, die es bis Ende 2017 im ganzen Land schaffen wird“, fügte er hinzu.

Apples Mitbegründer fügte hinzu, dass er diese Dinge tatsächlich glaubte, aber dass es tatsächlich „nicht einmal annähernd der Realität entspricht“.

Der größte Schuss auf Teslas Behauptungen zum Selbstfahren kam jedoch einige Sekunden später, als Wozniak sagte:

„Und Junge, wenn Sie eine Studie über KI wollen, die schief gelaufen ist und viele Behauptungen aufstellt und versucht, Sie bei jeder Gelegenheit umzubringen, die sich bietet, dann holen Sie sich einen Tesla.“ Das sorgte im Studio für Gelächter, woraufhin einer der Moderatoren nur mit einem kurzen „Wow!“ antwortete.

Im selben Segment enthüllte der ehemalige Geschäftspartner von Steve Jobs, dass er Elon Musk nie wirklich getroffen hat, aber dass er einige der Dinge bewundert, die der CEO von Tesla für die Welt getan hat, wie zum Beispiel, die Verbraucher zu Elektrofahrzeugen zu bewegen. Überschattet wird dies nach Ansicht von Wozniak jedoch von den zahlreichen Vorwürfen, bei denen Musk und Tesla beschuldigt wurden, die Fähigkeiten der in den Modellen des Unternehmens verbauten Fahrerassistenzsysteme zu überschätzen.

In der Vergangenheit sagte der berühmte Apple-Ingenieur, dass Teslas sogenannter Autopilot „trügerisch“ und „gefährlich“ sei.

Sie können sich das gesamte Segment in dem oben auf dieser Seite eingebetteten Video ansehen und uns dann im Kommentarbereich unten Ihre Gedanken mitteilen.

Der Lexus LFA, der weithin als der beste japanische Supersportwagen aller Zeiten angesehen wird, verfügt über einen V10-Motor, der eine außergewöhnliche Leistung liefert, ohne das Handling oder den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen. Es verfügt auch über eine Kohlefaserkarosserie und ein kohlefaserverstärktes Polymer-Chassis mit Aluminium-Hilfsrahmen vorne und hinten.

Das Nürburgring-Paket wurde im März 2010 vorgestellt, bevor ein Vorproduktions-LFA seinen dritten Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring im Mai desselben Jahres errang. Dieses Optionspaket im Wert von 70.000 US-Dollar umfasst einen Kohlefaser-Frontspoiler, vordere Canards und einen festen Heckflügel sowie eine neu abgestimmte Aufhängung, Leichtmetallräder und eine 10-PS-Steigerung gegenüber dem Standard-LFA.

Der LFA wurde von Lexus konstruiert, um sich wie ein Traum zu handhaben, und hat eine Auspuffnote, die klingt, als könnte sie aus der Unterwelt stammen. Die Leistung des Fahrzeugs wird durch am Boden montierte Fußpedale aus gefrästem Aluminium und ein digitales Instrumentencluster mit leicht zugänglichen Tasten zum Anpassen der Einstellungen optimiert und verbessert.

Es ist mit einem 4,8-Liter-1LR-GUE-V10-Motor mit Titan-Pleuelstangen und -ventilen, Schmiedekolben, einzelnen Drosselklappengehäusen, Trockensumpfschmierung und variabler Doppel-VVT-i-Ventilsteuerung ausgestattet. Die Nürburgring-Paket-Modelle wurden auf 563 PS leistungsgesteigert.

Fotoquelle: Bringen Sie einen Anhänger mit